以柔克刚更平顺 传动解读之液力变矩器篇

　　载荷弧高名义应变筛面可调式液力变矩器配合公差带防锈剂传动链很多车友讨论一台车，都会说，它有多少多少马力，多少牛·米的扭矩，采用啥天顶星技术。不过要从发动机把动力传递到车辆，这中间就要经历传动的过程，好比一个人心肺功能强大，但是腿部肌肉不给力，他也还是跑不快。从今天开始，我们就来说说传动的事情，什么离合器、液力变矩器、行星齿轮组，差速器，还有神一样的液力传动，看看它们到底有哪些门道，首先出场的就是液力变矩器。

　　液力变矩器相当于手动挡车型的离合器，但是与离合器不同的是，它具备柔性传动的特点，也就是说在起步等情况下，它不是硬连接，而是通过液压油（ATF）传递动力。这也就是为什么即便是新手，驾驶AT、CVT等装备液力变矩器的车型，平稳起步、换挡也不容易发生顿挫（变速器本身匹配不好另说），因为有液力变矩器帮忙呢。

　　同时，液力变矩器之所以叫“变矩器”，是因为它有放大扭矩的作用（原理上来说是因为回流的油液冲击泵轮，好似长江后浪推前浪，所以加大了泵轮的扭矩输出，对技术细节不感兴趣的请忽略此段），而扭矩放大对于起步等情况还是很有价值的——而在速度提升后，液压油越过导轮，不再有扭矩放大的能力。

　　另外，由于单向离合器的存在，如果在极端情况下，涡轮也无法推动反向泵轮——这会导致两个结果，一是配备液力变矩器的车型熄火是无法像手动挡一样推着滑行再次点火；二是遇到陡坡，动力不足出现车辆下滑时，变速器本身不容易损坏，同时车辆也不会被憋熄火。

　　液力变矩器的主要应用就是传统的AT（包括本田和早期福特车型的平行轴系列变速器）和CVT变速器。而使用多片离合器和双离合器模块的自动变速器，由于结合端不具备放大扭矩和柔性传动的特点，如果匹配不佳，且发动机动力本身较弱，在转向、倒车时就可能出现熄火的现象，有了液力变矩器之后这种可能性就大大降低了。

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