新能源汽车电驱动系统电机控制器基础及制造

　　1、足够大的启动转矩，以满足电动汽车快速启动、加速、爬坡、频繁启停的要求，通常电机。的过载系数应达3~4。

　　2、电机的调速范围大，一般在最大转速的25%~ 100%范围内，近似有小转矩、恒功率的输出特性，满足电动汽车最高车速和功率巡航行驶工况的要求。

　　3、具有良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一-次充电后的持续续航里程，一般 要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率。

　　5、快速的转矩相应特性，在各种车速范围内能快速而柔和地控制驱动制动转矩;在多电机系统中，要求电机可控性高，稳态精度和动态特性好。

　　中国汽车工业协会发布了2017年6月及上半年我国 乘用车 市场的产销数据。其中乘用车共销售183.2万辆，环比增长4.60%，同比增长2.32%。上半年乘用车共销售1125.30万辆，同比增长1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点。     梳理数据后可以发现，车市呈现以下几个特征：   新能源汽车 产销稳定增长，纯电动占比82%，依然是主力。预计2017年销售新能源汽车70万辆。6月，新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。其中 纯电动汽车 产销分别完成5.4万辆和4.8万辆，同比分别增长52.9%和41.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆，同比分别增长10.1

　　随着空调市场的不断下滑，作为全球最大家用空调企业的 格力 电器(000651.SZ)，多元化的步伐明显加快。   今年初，格力电器还计划收购珠海银隆新能源公司(下称“银隆”)，进军新能源和 新能源汽车 产业。   尽管收购银隆的具体方案尚未公布，但格力电器首次跨界并购到底出于怎样的考虑，让外界充满好奇。格力电器董事长兼总裁董明珠7月23日在第二届中国制造高峰论坛期间首次向媒体记者透露，收购银隆后，格力还会做新能源家用小汽车。   格力电器拟收购的珠海银隆新能源汽车所生产的纯电动公交汽车   钟情新能源 自2009年投资实施产业化以来，银隆致力于以 锂电池 材料为核心，以锂电池、电动汽车动力总成、

　　工业和信息化部、财政部、税务总局三部委发布了《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下称公告）。公告调整了相关标准，有助于新能源汽车产业逐步从政策驱动转为市场驱动。 根据《公告》：为适应新能源汽车技术标准变化，做好新能源汽车免征车辆购置税政策执行工作，现就免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、自2021年10月1日起，《插电式混合动力电动乘用车技术条件》(GB/T 32694-2021)、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》(GB/T 19753-2021)、《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》(GB/T 18386.1-2021)等标准(以下简称新版标准)正

　　12月3日-10日，财政部、工信部、科技部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。从名单上看，本次共有25个项目获得支持，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目。而获得支持的项目，财政部则会通过评估验收给予相应的资金支持。 新能源车，是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。 在很多人的心目中，新能源车是遥不可及的。其实6路、9路、42路、52路、101西线路……郑州市的多条公交线路上已经跑上了清一色的新能源车。而在这500台新能源车中，有490台为混合动

　　为推进新能源汽车动力电池综合利用工作，加强部门工作联动，完善政策支撑体系，工业和信息化部节能与综合利用司于10月27日组织召开座谈会，国家发展改革委、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等部门，以及部内有关司局参加座谈会。 会上，节能与综合利用司有关负责人介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展、下一步工作考虑，以及新能源汽车动力电池综合利用管理办法征求意见及修改情况。与会各有关部门及部内相关司局人员结合各自职责和工作进展情况，围绕推进动力电池综合利用立法、加强管理制度衔接、强化监督管理、完善标准支撑体系、探索央地政策联动等方面提出了意见建议，并就新能源汽车动力电池综合利用管理办法进

　　近年来，在国家政策大力支持下，新能源汽车发展步入快车道，加上部分限购城市对新能源汽车摇号实施特殊待遇，更是让新能源汽车销量迅速提升。新能源汽车目前国内主要分为以下几类，首先就是纯电动模式电动车，需要定期到充电点进行电量补充。其次是插电式油电混合模式的电动车，如果电池没电，发动机就会启动，给车辆提供动力的同时给蓄电池进行充电。另外一种是混动模式，不需要外力充电，发动机适时补充蓄电池电量。就在前天，笔者就有幸试驾到插电式油电混合的比亚迪秦。 之所以有这么一次机会，还是要从公差办事开始说起，领导安排出差天津去合作公司处理相关设备问题，由于到达后还要运输新的设备去问题点进行更换，所以天津公司给了辆车，当时也没具体了解给的是什么车，反正心

　　新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门，我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。回顾我国这数十年来能源发展历程，从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气，再到如今风靡的新能源。而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源，我国大力推崇新能源的发展，取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩，这与日积月累的努力不可分割。 总的来说，在我国原油高度依赖进口，能源结构转型背景下，我国新能源汽车政策持续利好，叠加近两年的“双碳目标”，再加上我国居民收入水平的提高，国内新能源汽车行业技术的进步等等，多重因素下，我国新能源汽车市场规模快速增长。 新能源电池技术的不断改进，促进新能源

　　汽车发明在德国，普及到百姓在美国，主张汽车轻量化和低能耗在日本，汽车世界第一生产大国和消费大国是中国。汽车发展越来越要求消耗少，对环境越来越友好。日本的理念是符合汽车发展潮流的。作为第一生产大国和消费大国的中国责任大，压力也比较大。发展 新能源汽车 是全世界的共同愿景，但是如何发展新能源汽车，技术路线彼此之间在探讨，有些专家认为日本发展混合动力是对的，中国发展 纯电动 是错的。笔者理解，这种观点有些偏激，笔者观点是，日本主推混合动力，中国力推纯电动驱动，没有对错，是立场不同而已。   一、日本发展 混动汽车 的业绩及理由 日本第一代“普锐斯”的开发负责人内山田竹志，被称为“混合动力先生”，是丰田社长丰田章男的左膀右臂。他告诉记者，

　　设计

　　的设计与测试

　　功能安全技术现状分析

　　关键技术展望

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